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 一、柴油发动机拉缸
拉缸是指气缸内壁在活塞环的运动范围内出现明显的纵向机械划痕和刮伤，严重时发生
熔着性磨损，造成发动机启动困难或者自行熄火的故障。拉缸是发动机的一种常见重大事故。
拉缸的根本原因是气缸内壁与活塞环、活塞之间难以形成油膜，因而造成润滑不良，
甚至出现干磨擦的现象。而造成这种状况的具体原因有多种，归结起来大致有二个方面:
1.活塞组方面
(1) 活塞环间隙过小。如果活塞环的开口间隙、边间隙或背间隙过小，发动机工作
时活塞环受热膨胀卡死，与气缸壁压得很紧，或者活塞环折断，很容易在气缸壁上拉出沟槽
由于活塞销卡簧未装或脱落、折断，活塞销在运动中窜出，很
(2) 活塞销窜出。
容易拉伤气缸内壁，造成气缸窜气至曲轴箱。
(3) 活塞的配缸间隙过小或过大。如果活塞的材质不良、制造尺寸误差过大，或
者装配活塞销后活塞产生变形，造成活塞与气缸的配合间隙过小，活塞受热膨胀后被卡住，进
而拉伤气缸壁。
(4) 活塞环严重积炭。过多的积炭造成活塞环粘结或咬死在环槽内，同时积炭是一
种硬质磨料，会在气缸壁上磨成纵向沟槽。
(5) 活塞严重偏缸。由于连杆弯曲和扭曲变形，连杆轴颈、主轴颈、活塞销座的平
行度和同轴度偏差过大，引起活塞明显偏缸，会加速活塞环、活塞及气缸壁的磨损，破坏油膜
的形成。
2.气缸套方面
(6) 气缸套的圆度、圆柱度公差超出允许的范围，使活塞与缸套密封性大大降低，
气缸内的高温气体下窜，破坏活塞与气缸壁之间的油膜，进而引起拉缸。
(7) 气缸套在装配过程中产生变形。例如: 缸套上端面凸出量过大，安装气缸盖后
将缸套压得变形; 缸套阻水圈太粗，压入机体后造成缸套变形，都容易引起拉缸。

3.解决方案: 立刻进行中修 

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