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	②油底壳中进柴油



	启动柴油机时，曲轴不转或只转一很小角度（因为流入燃烧室内的柴油占据了燃烧室的全部或部分空间，使气缸不能压缩或压缩而不能过上止点）；柴油机运转时，机油油面不升高（漏入气缸内的柴油全部烧掉）；停机后油面升高。PT泵断流阀或回油单向阀关闭不严，康明斯柴油机的柴油箱一般比柴油机本身的位置要高，而喷油器柱塞总有一个或几个处于上止点或上行程。在停机时间较长的情况下，如果PT泵断流阀关闭不严，柴油由PT泵经油管、缸盖进油道及喷油管的环状空间、垂直油道、计量量孔和喷油孔进入燃烧室，若雾化不好进而经过活塞环流入油底壳使油面升高；如果是回油单向阀关闭不严，则柴油会顺着回油道经过回油单向阀、缸盖内油道、喷油器的回油量孔进入燃烧室，进而经过活塞环流入油底壳，也同样使油底壳机油油面升高。



	柴油机运转时PTG调速器中的柴油有较高的压力（0.8~1.2Mpa），加速了柴油的泄漏，因而机油油面升高较快，不运转时油面升高较慢。PTG调速器柱塞磨损，PTG调速器柱塞磨损，使柴油漏到PT泵飞球腔内，由于PT泵的润滑油道与柴油机本身的润滑系统相通，进入飞球腔内的柴油会通过PT泵自身的机油道而流入到柴油机的油底壳，从而使机油油面升高。



	柴油机运转时，机油油面升高，不运转时，因机油、柴油压力均为零，不会互窜，因而机油油面高度不变。缸盖产生裂纹或孔洞，康明斯柴油机的柴油是通过缸盖内的油道进入喷油器的，同时缸盖内还有机油油道，如果缸盖产生裂纹或孔洞，有可能使机油油道与柴油油道相连通，而缸盖柴油油道内的柴油压力（0.8~1.2Mpa）比缸盖机油道内的机油压力（0.3~0.5Mpa）大，柴油则通过裂纹或孔洞进入机油道，随机油一起流到油底壳从而使机油油面升高。



	③油底壳中进液压油



	运转时，机油油面增长极快；不运转时，机油油面增长较慢或不增长。工程机械及有些大型运输车辆上，其液压系统的部分液压泵直接装在柴油机正时齿轮盖或连接盘上，当其输入轴油封（一般是骨架油封）损坏时，液压油就会窜入柴油机的油底壳，从而使机油油面升高。

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