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1．简介

为了改善乘客的旅途环境，提高旅途的舒适度，铁道部大力发展空调客车。在我国，大部分的空调发电车采用康明斯KTA-19G2柴油机，其中有美国原装发动机，还有重庆康明斯发动机厂的发动机。康明斯KTA-19G2柴油机为四冲程高速柴油机，它的压缩比较高，在进气冲程中进入燃烧室的仅仅是空气而无燃油混合气。喷油咀接受来自燃油泵的低压燃油，并定时定量将燃油以雾状送入各个燃烧室进行燃烧。燃油的着火是由燃烧室中压缩空气的热量引起的。

四冲程及顺序为：进气冲程，压缩冲程、动力冲程及排气冲程。

进气冲程：在进气冲程中，活塞下行；进气门开启，排气门关闭。下行的活塞使得大气中的空气进入汽缸中。在带涡轮增压器的发动机上，增压器迫使更多的空气通过进气歧管进入气缸而使进气歧管处于受压状态。进入的充量有空气而无燃油混合气。

压缩冲程：在进气冲程的终了，进气门关闭，活塞开始上行而进行压缩冲程。此时排气门仍然保持关闭。在压缩冲程终了，燃烧室中的空气由压缩冲程开始时所占的容积，被活塞压缩到一个很小的容积，约为后来容积的1/14~1/16。因此，压缩比即为燃烧室中空气总量压缩前后体积之比。空气被压缩到一个很小的空间后，使得空气温度提高到足以使燃油着火。在压缩冲程末尾，以及动力冲程的开始阶段，一小部分定量的燃油被喷入燃烧室中，燃油喷入燃烧室后，几乎立即被其中的热压缩空气所点燃。

动力冲程：在动力冲程开始时，燃烧并膨胀着的气体推动活塞向下运动；进排气门全部关闭。当更多的燃油喷入气缸并燃烧时，气体温度升高更加膨胀，进一步推动活塞向下运动，这样便增加了曲轴旋转的驱动力。

排气冲程：在排气冲程中，进气门关闭，排气门打开，活塞向上运动。上行的活塞迫使燃烧室中燃烧过的废气通过打开的排气门排到排气歧管中。发动机正常运转与否取决于两点——首先是压缩以供点火；其次是将适量的燃油在适当的时间喷入气缸中。

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